匠人竭诚之作——i30 N TCR的卓越性能令竞争者们为之惊叹

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　　在距离德国法兰克福东部25km处的静谧小城阿尔策瑙内，人们可以一览现代汽车赛车运动股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH，以下简称HMSG）的规模。2012年落座于此的现代赛车园区占地16,000㎡，共计容纳250余名工程师和技术支持人员。办公大楼入口处醒目的“N”标牌似乎诉说着这里与高性能汽车的不解之缘。的确，一辆辆世界顶尖水平的赛车正是从这里走向赛场的。活跃在WRC赛场上的i20 Coupe赛车、为WRC R5组别赛事倾情打造的i20 R5赛车、征战房车顶级赛事TCR的i30 N TCR三款赛车均诞生于此。

　　其中，以i30 N为基础制作的i30 N TCR令人气高涨的WTCR舞台大放光彩。i30 N TCR正是WTCR人气漩涡中心那颗冉冉升起的明星。作为赛车新秀，i30 N TCR今年首次登上世界级环形赛道舞台便成功打败一系列的强劲对手，创下无数的获胜记录。话不多说，本期就让我们走进现代赛车的诞生地——德国HMSG，一睹i30 N TCR是如何诞生的吧。

　　i30 N TCR为何方神圣？

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　　HMSG的正门，左侧的“N”标识和右侧的“现代汽车”标识表明HMSG的身份‍

　　顾名思义，i30 N TCR是为TCR赛事专门设计的车辆。在赛制上，TCR禁止汽车制造商直接参加比赛。因此，各大车企只能通过出售赛车的方式，间接参加比赛。在基本结构方面，i30 N TCR与量产车i30 N一致，仅增添了一些赛车专属特性。比如，i30 N TCR虽然使用与i30 N相同的2,000cc汽油涡轮增压发动机，但在发动机增强及电子控制装置调教等方面做出了改进，将发动机功率提升至了340马力（i30 N为275马力）。同时，对车身进行了加强，搭载了赛车序列式变速箱和赛车制动系统。i30 N TCR的基础款售价为12.8万欧元（约2亿韩元）。

　　i30 N TCR由HMSG与韩国南阳（Namyang）研究所合作开发完成。HMSG赛车负责人张智河（音译）科长表示“i30 N TCR的发动机是在牙山发动机厂量产模型的基础上，由南阳研究所动力总成中心开发完成，并在南阳研究所风洞设施内完成空气动力学套件测试。虽然，HMSG与南阳研究所远隔8,500km，相差七个小时时差，但已通过各种的合作交流积累了无障碍沟通交流的经验，如今已能打破时空的限制，形成快速自如的业务协作模式。

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　　BRC赛车队在i30 N TCR优异的性能支持下，成功摘得WTCR桂冠‍

　　目前，共有来自世界各地的20余支车队选择了今年刚刚上市的赛车新秀i30 N TCR。其中，就不乏以压倒性成绩取得WTCR综合排名冠军与亚军的BRC赛车队和YMR队。在TCR顶级赛事WTCR中打响名号的i30 N TCR成功吸引了人们的目光，前来订购咨询的赛车队伍络绎不绝。来晚的队伍只能耐心等待车辆制作完成，因为HMSG耗费一周的手工作业才能生产出一台i30 N TCR。

　　i30 N TCR是如何诞生的呢？

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　　赛车不能靠机器人来制作，只能由机械师耐心的手工制作完成

　　i30 N TCR诞生在HMSG的赛车工作坊。这里与我们印象中的普通汽车工厂有所不同，传送带设施及组装机器人等都不见了踪影。一台i30 N TCR从头到尾均依赖于机械师的双手制作完成。在洁净的工作坊里，我们可以看到未组装任何配件的白色车身(BIW， Body In White)和各种零配件，以及耐心组装车辆的机械师与工程师的身影。一周仅能制作出一台i30 N TCR的原因正在于此。

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　　一台汽车由两位机械师协作组装‍

　　i30 N TCR的制作过程是怎样的呢？HMSG个性化赛车经理安德里亚·阿达莫(Andrea Adamo)介绍如下：“赛车制作过程大体分为四个步骤。首先，在i30 N量产车的骨架上，安装防滚架（车体内部保护驾驶员安全的立体管状结构物）及支架等必备的安全设施。随后，经过基本的涂装完成车身。在此基础上，进一步添加各种线路与管道。车体主要配件安装完毕后，组装座椅及车门等附属配件。然后，安装最为重要的发动机、变速箱及润滑冷却必备配件等。最后，装上调节车外空气流动的扰流板、侧裙及尾翼等即可完成全部的制作工序。”

　　此后，经过最终验收及客户订制的涂装（Livery，印上队伍标识及品牌等）作业后，便会送去进行最后的出厂(Roll-out)测试，检查组装是否正确、车辆是否平衡、各部分是否正常工作等。对于面向严苛环境的赛车，需要对各个细节进行充分的检查和验收后，才能送往世界各地的赛车队伍手中。

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　　BIW状态下开始组装的i30 N TCR‍

　　HMSG虽是一家赛车制造商，但并不以车辆售出为服务终点，而是主动肩负起了为客户车队提供技术支持的责任。同时还提供周期性配件更换服务及事故时的快速维修支持等服务。

　　赛车队每次出征比赛前都会对各个配件展开全面细致的检查，以便及时更换零配件，保持车辆的最佳状态。同时，每次比赛结束后，赛车队伍还会络绎不绝的前来订购损耗的配件。为了及时满足客户需求，工作坊二楼空间里预留了库存充足的各类配件。HMSG的一大特色是，将零配件组装成一定的模块后再交予客户，以便他们快速更换。这一点深受客户们的好评。

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　　由于i30 N TCR的订单爆满，HMSG需要外聘机械师‍

　　在HMSG工作坊中，配件仓库、所有工具及附件、粘合剂等全面实现了系统化管理。机械师需根据当日的作业计划领取必要的配件，并按照正确的顺序和方法一个个耐心的组装到车体上。经由机械师熟练的双手完成的车辆将由工程师接手，确认其是否能够正常工作。

　　上市前，HMSG认为i30 N TCR的年订单达到50台就可以算作是成功。但由于比赛成绩十分出色，订单爆满，远超最大生产力。作为赛场新秀，在订单量极少的赛车市场中，能够取得如此傲人的销量，令人非常欣慰。

　　i30 N TCR震惊赛车界的出色性能

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　　i30 N TCR的强大性能促使WTCR主办方收紧BOP规程‍

　　i30 N TCR一经面市便大获好评，被认为是最顶尖的TCR赛车。在速度和平衡等方面，较对手企业产品有着“压倒性”的优势。i30 N TCR在今年四月的WTCR摩洛哥开幕赛上，成功席卷领奖台，包揽从冠军到季军的全部奖项，给人留下了十分深刻的印象。

　　然而，优异的车辆性能反而招来了意外的管制。由于i30 N TCR较其他制造商产品有着“压倒性”的性能优势，主办方担心比赛失去趣味性和竞技性，从而收紧了BOP（Balance Of Performance，为了将不同制造商产品的差距降至最低，对发动机功率、车重及车高等作出限制）规程，强制要求i30 N TCR降低车辆性能。

　　为此，i30 N TCR不得不较竞争企业产品增加50kg到100kg的重量，发动机功率缩减多达5%，车高增高多达2cm。对HMSG而言，这一政策非常不公平，令之前所做的巨大努力付之一炬。但这也从侧面印证了i30 N TCR是当今最快的TCR车辆。

　　HMSG还会以何种赛车颠覆我们的眼球呢？‍

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　　对i30 N TCR的强力管制说明其的确是一款十分出色的车型。比赛的优异成绩更是证明了i30 N TCR的性能要优于曾经霸占房车赛事的传统制造商产品。

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　　即使BOP做出调整，HMSG还是能够凭借出色的车体平衡设计与强劲的刹车性能无往不利。这就是i30 N TCR成为赛车场上耀眼新星的成功秘诀。