也许你已经知道全新宝马3系（第七代）已经面世了，没错，它很快也将在沈阳的华晨宝马工厂量产。作为无数年轻人的Dream Car，在来到中国前大家肯定对它充满了期待，今天我们来揭秘一下这款新车是怎么样“炼成”的？

　　从1975年第一代宝马3系开始，慕尼黑工厂就是3系的摇篮，全新3系依然诞生于这家工厂。由于慕尼黑工厂历史悠久，建造时间较早（1922年），即便是经过了不断的设备更新，但整体的现代化程度还是难以和宝马丁格芬、莱比锡甚至华晨宝马沈阳工厂相抗衡。

　　未来华晨宝马工厂、墨西哥工厂等也将陆续投产这款新车，各位老板们别着急，明年我们应该就能在国内买到它了。

　　在巴黎车展的发布上，官方用了两段话来形容新一代3系“最大限度地提升驾驶乐趣”“最大限度地提升燃油经济性”。数据上看，车身减重了55kg，这让我猜想它会不会使用更多的铝合金材质来提升轻量化水平。答案呢？

　　今天我们先忽略无聊的冲压车间，直接来在焊装车间里，我们发现它依旧采用大量的钢板材质，白车身上没有看到什么铝合金的应用，轻量化可能更多体现在结构设计上吧。

　　从白车身的钢板颜色来看，A柱、B柱和车顶横梁等位置颜色相对更深，这又是为什么呢？（不知道的请继续向后滑！）

　　颜色深的钢板确实与众不同，它们是由热成型工艺打造的超高强度钢板，一般来说，屈服强度都会超过1000MPa以上，主要应用在受力的主体框架上，能够更好地保护乘员舱不被挤压变形。不过这也没什么了不起的，很多十几万元的中国品牌车型也会使用类似的钢材。

　　我们知道车身侧围一般由内、外两块钢板拼合成，在两块板材之间，新一代3系加入了密封隔板（在涂装车间烘烤时会膨胀），它有效减少了车身的共振和噪声问题。

　　虽然是老工厂，但新一代3系的焊装设备可不落后，主拼线上的机械手采用ABB品牌，而且布置的相当密集，“人多干活快”的道理一样，机械手多了生产效率也就提升了。

　　在焊装车间里，一部分机械手干的不是焊接的活，而是充当了“质量监督员”，它通过手上的红外线检测仪，来检查焊接质量。

　　即便是机器再先进，焊装完的白车身也需要人工来进行整体的检查和打磨。（工人带的手套便具备打磨功能哦）

　　车身拼装好后下一步便是涂装。喷涂面漆之前，车身需要进行常规的前处理（冲洗、脱脂等）和电泳工序，然后车身便呈现出了一副深灰色的模样。